Как жили мы на Сахалине - Страница 91

Истоки любой трагедии, случись она на море или в небесах, на земле или под землей, на производстве или в быту, берут свое начало в социальных неурядицах. Коммунисты пароходства на закрытом партсобрании 19 мая докапывались до самой сути: «Трудно говорить об обучении и воспитании кадров при большой текучести плавсостава на судах. Бывают случаи, когда сменяется почти вся команда, люди, не успев познакомиться друг с другом, с новым судном, уходят в рейс. В 1954 году в пароходстве произошло 75 аварий, что принесло убытков на сумму 4 миллиона 168 тысяч 598 рублей. За 4,5 месяца 1955 года допущено 12 аварий, ущерб составил 2 миллиона 887 тысяч 444 рубля. Высокая аварийность судов в пароходстве вызвана низкой трудовой и производственной дисциплиной среди личного состава, случаями многочисленных нарушений основ судовождения, морской практики, правил технической эксплуатации и Устава службы на судах, запущенностью технического состояния значительной части судов, недостатками судоремонта, плохим обслуживанием в портах и неупорядоченностью материально-технического снабжения».

На собрании коммунисты откровенно говорили, как застарелая кадровая лихорадка терзает пароходство: «За 1954 год на флоте сменилось 1235 человек рядового и командного состава — 36 процентов!

Только за 4 месяца 1955 года на пароходе «Пятигорск» сменился 41 человек. На «Азове» за 1954 год и 4 месяца 1955 года сменилось 7 капитанов, на теплоходе «Глинка» — 4 капитана. За первый квартал 1955 года принято на работу в пароходство 193 человека, уволено — 172». Текучесть, отмечалось далее, вызвана отсутствием нормальных бытовых условий. И в этом была не вина, а беда пароходства! Из экипажа погибшего «Баскунчака» только капитан Зелянин, боцман Трубин и 50-летняя Мария Филипповна Зубкова, судовой кок, имели жилье в Холмске. Всего два человека указали сахалинский адрес: 20-летний Анатолий Поликарпов — Томари, его ровесник Виктор Епифанов — Синегорск. Остальные — кто откуда: из Москвы, Ленинграда, Новосибирска, Краснодарского края, Черниговской области, Казахстана, Молдавии. Возраст матросов и кочегаров составлял 20–22 года. Шестеро не указали никаких адресов. 45-летняя Дора Михайловна Щеглова, бухгалтер, записала: одинокая, родственников нет, домашнего адреса нет. Бесприютной была и Кондратенко Клавдия Гавриловна, пекарь. Для них, возможно, судно и было родным домом, экипаж — хоть и непутевой, а семьей. Остальным, приехавшим ради заработка, пароход представлялся, как и весь Сахалин, проходным двором: нынче — здесь, завтра — там!

Но даже если моряку удавалось где-то заиметь уголок, то не было времени отогреть в нем душу. При стечении обстоятельств он приглашал жену на судно. На ту беду к Ф. Бублик приехала из Владивостока П. А. Григорьева, к радисту — Т. С. Филиппова, к плотнику — В. М. Красикова. Вера Михайловна приехала с ребенком. В документе не указаны ни пол, ни возраст, ни имя. Так и неизвестно, чью ангельскую душу поминать.

Список членов экипажа и пассажиров парохода

«Баскунчак», погибших в феврале 1955 года

Зелянин Яков Григорьевич — капитан.

Бублик Федор Максимович — старший помощник.

Четырбоцкий Наум Израилович — второй помощник капитана.

Кутилов Вячеслав Семенович — третий помощник капитана.

Лауре Сергей Юрьевич — начальник радиостанции.

Моисеенко Константин Маркиянович — старший механик.

Мешков Леонид Иванович — второй радист.

Силкин Семен Игнатьевич — второй механик.

Елисеев Георгий Григорьевич — третий механик.

Томиленко Виктор Григорьевич — четвертый механик.

Щеглова Дора Михайловна — бухгалтер.

Клыкова Анна Григорьевна — метеоролог.

Трубин Михаил Григорьевич — боцман.

Красиков Сергей Сергеевич — плотник.

Щербаков Виктор Романович — матрос.

Воропаев Алексей Семенович — матрос.

Куликов Николай Николаевич — матрос.

Пронин Анатолий Павлович — матрос.

Аккимов Леонид Николаевич — матрос.

Сай Владимир Иванович — матрос.

Туяков Урумбасар Умарович — матрос.

Иванов Юрий Васильевич — матрос.

Поликарпов Анатолий Алексеевич — матрос.

Уткин Иван Степанович — матрос.

Еремеев Николай Иванович — матрос.

Беляков Сергей Гаврилович — машинист.

Кротов Александр Матвеевич — машинист.

Грудинин Иван Афанасьевич — машинист.

Адров Михаил Григорьевич — кочегар.

Брошейт Константин Викторович — кочегар.

Маслаков Петр Николаевич — кочегар.

Меркулов Анатолий Иванович — кочегар.

Мальцев Геннадий Михайлович — кочегар.

Чумичкин Валентин Федорович — кочегар.

Ортиков Николай Васильевич — кочегар.

Чмухин Иван Никитович — кочегар.

Епифанов Виктор Сергеевич — кочегар.

Марченков Евгений Александрович — кочегар.

Камышов Сергей Александрович — кочегар.

Шевцов Владимир Иванович — токарь.

Зубкова Мария Филипповна — повар.

Кондратенко Клавдия Гавриловна — пекарь.

Подрез Мария Кузьминична — буфетчица.

Ганишина Анна Ивановна — уборщица.

Новиков Иван Афанасьевич — лоцман Холмского порта. Бобков Георгий Ефимович — старший механик Красноярского портпункта.

Филиппова Таисия Степановна — жена радиста.

Красикова Вера Михайловна — жена судового плотника (с ребенком).

Григорьева П. А. (только инициалы) — жена старшего помощника капитана.

Жена капитана Привалова

В конце минувшего века ОАО «Сахалинское морское пароходство» приобрело полтораста экземпляров моей книги «Вслед за ушедшим днем», и заботливая хозяйка благотворительного фонда «Марина» Нинель Матвеевна Бакланова стала рассылать их ветеранам труда, уехавшим на материк. В ответ я получил больше десяти писем, в которых о моем скромном труде сказаны добрые слова.