Как жили мы на Сахалине - Страница 128

128

В период весенних штормов он направился к берегам Бенгалии с заходом во Владивосток, где взял на буксир судно, которое надлежало провести через многочисленные проливы. Поэтому и шли к Читтагонгу около месяца, капитан ночами не сходил с мостика. Прежде чем следовать по узкому фарватеру через минное поле, капитан приказал тщательно загерметизировать «Атлас» и идти малым ходом. Тут на экипаж обрушились дикий тропический ливень, москиты, духота, липкая влажность. Оказалось, что судно совершенно не приспособлено для работы в субтропиках. Экипажу из 38 человек трудно стало в тесных каютах без кондиционеров. Открытые иллюминаторы не создавали прохлады, напротив, наружный воздух казался еще более душным и влажным. Москиты, большие злые комары, жалили немилосердно, кожа от укусов нестерпимо зудела. А ведь в таких условиях надлежало работать!

Первым делом Зиотин доложил адмиралу о благополучном прибытии, получил задание. В капитанскую каюту были приглашены первый помощник В. Подгайный, старший помощник А. Шарыпин, старший механик 10. Ясько, второй помощник Р. Соколов, корабельный инженер А. Груздев, специалист по подводным работам. Капитан высказал мысль о том, как важно сохранить хороший морально-психологический климат, значит, надо, чтобы хлеб выпекался отличного качества, пища готовилась вкусная и разнообразная, чтобы никакие мелочи не раздражали людей. Тут же было решено: судовым умельцам на баке соорудить тент, где не будет изнуряющей духоты. Затем до глубокой ночи стали просчитывать конкретные планы, чтобы в решение производственных задач включить энергию каждого человека.

Из приказа командира войсковой части 73051 от 21 июня 1972 года «О поощрении капитана спасательного судна «Атлас» А. Знотина в связи с днем рождения»:

...

«За время выполнения правительственного задания в порту Читтагонг экипаж с/с «Атлас» под руководством капитана Альберта Андреевича Знотина успешно выполняет план работ с высоким качеством, проявляя творчество и инициативу. На судне высокая организация службы, трудовая дисциплина и моральный дух членов экипажа…

Приказываю:

За умелую организацию судоподъемных работ при выполнении правительственного задания в Народной Республике Бангладеш капитану с/с «Атлас» А. Знотину объявить благодарность и наградить грамотой.

Командир в/ч 73051 капитан II ранга В. Коростелев

Начальник штаба капитан-лейтенант В. Поздоровкин».

Пекло

5 мая 1972 года адмирал С. Зуенко проинформировал офицерское совещание:

— Товарищи, сегодня спасатель «Атлас» под командованием капитана Знотина приступил к работам на объекте номер один. Это транспорт «Сонартари», затопленный у самой кромки речного фарватера, где он изгибается коленом.

Спасатель «Атлас» был едва ли не в три раза меньше затонувшего теплохода, но он смело взялся за дело. Главная фигура в судоподъеме — водолаз. Первым на глубину спустился корсаковец Владимир Пуртов. Когда его подняли, пот градом катился по его лицу.

— Там пекло! Не видно ни зги, вода кажется горячей.

Рваные раны теплохода требовали от водолазов предельной осторожности, так как можно было повредить костюм и шланги. «Река цветов» — Карнапхули — несла огромное количество ила, водолазам приходилось работать вслепую и по графику, который диктовала гидрологическая обстановка.

Под воду спускаться можно было четыре раза в сутки, когда морской прилив сталкивался с течением реки, образуя затишье. Такие периоды называли «стоп-вода». Для работы под водой мало было терпения, аккуратности, профессионализма — требовалась еще выносливость. Только в первые два месяца изнурительного труда некоторые водолазы потеряли до двенадцати килограммов веса. Шаг за шагом они обследовали судно. Наверху готовили железные пластыри для заделки пробоин — деревянные не годились. Древоточцы, мелкие жучки, превращали любые деревянные изделия в решето.

Ежедневно приходилось решать уйму задач, поскольку не все получалось так, как задумывалось. Попытки подвести под корпус стропы терпели неудачу. Пришлось искать другие пути. Трехмесячные труды, длившиеся без выходных, увенчались успехом. 15 августа 1972 года транспорт «Соиартари» был поднят четырьмя понтонами. К этому времени военные тральщики очистили залив от мин. Все порты мира были извещены: «Читтагонг открыт!». Осенью в порту груза стали перерабатывать больше, чем до войны.

А экспедиция принималась за новые объекты. Обретенный опыт позволил поднять буксир «Рашид», в котором острейше нуждались портовики, за 55 суток вместо 125 плановых. На подъем небольшого судна «Джалдака» потребовалось всего 12 суток вместо 50. Намного раньше срока подняли и убрали от зернового причала израненный танкер «Махтаб Джавед-2». Легкие суда, не подлежащие восстановлению, транспортировали на глубины залива и там топили.

Но самым сложным делом оказался подъем теплохода «Сур- ма». Даже московские эксперты, прилетавшие консультировать руководство экспедиции, выразили сомнение:

— Вряд ли с нашей техникой вы поднимете «Сурму».

Зуепко спокойно ответил:

— Приказано поднять — поднимем.

Теперь «Сурма» стала объектом номер один, предметом тщательного инженерного обследования. Была создана специальная группа из самых опытных водолазов во главе с флагманским водолазным специалистом Владимиром Бондаренко. На самые ответственные участки он спускался лично. Судно имело более ста пробоин, трюмы его отяжелял слежавшийся ил. По предварительным прикидкам, предстояло откачать 25 тысяч тонн ила! Чтобы закрыть трюмы, требовалось пять крышек, каждая в 15 тонн весом. Зуенко позвонил командующему ТОФ. Заказ приняли, крышки изготовили и доставили в Читтагонг.

128